近年來,“快遞進村”工程持續(xù)推進,不斷延伸的快遞網(wǎng)絡,進一步滿足了農(nóng)村居民需求,消費潛力被激活,同時“快遞進村”也有效銜接起市場供需雙方,促進了農(nóng)產(chǎn)品進城,對推動鄉(xiāng)村振興具有重要意義。國務院辦公廳2021印發(fā)《關于加快農(nóng)村寄遞物流體系建設的意見》明確提出,到2025年,要實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點、村村有服務,農(nóng)產(chǎn)品運得出、消費品進得去,農(nóng)村寄遞物流供給能力和服務質(zhì)量顯著提高,便民惠民寄遞服務基本覆蓋。近日,河南省政府常務會議、省委常委會會議研究同意,將“農(nóng)村寄遞物流基礎設施建設”納入2023年全省重點民生實事,這是我省連續(xù)第二年將農(nóng)村寄遞物流體系建設納入全省重點民生實事。郟縣縣委、縣政府高度重視農(nóng)村物流快遞發(fā)展建設工作,成立客貨郵一體化工作領導小組,通過交郵合作,促進郵快合作、快快合作,目前在全縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)有61家便民服務站已形成穩(wěn)定郵快合作狀態(tài),參與快遞公司12家。
同大多數(shù)地區(qū)一樣,由于農(nóng)村地區(qū)人口居住分散,快遞業(yè)服務集約程度仍然偏低等,存在的問題是:站點運營的成本較高,運營積極性受影響,站點的服務功能和平臺效應不強,不足以適應農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展現(xiàn)實需求。
建議:
1.持續(xù)推進站點建設。下一步要圍繞“一村一站”目標,加快高質(zhì)量站點建設。突出鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府支持、村委積極引導、郵快主動作為,合理規(guī)劃服務半徑、加大基層宣傳支持、科學規(guī)劃運營成本,建立和更新一批質(zhì)量高、服務好、持續(xù)性強的村級站點。
2.強化站點運營支持。參考多地實際工作和實踐經(jīng)驗,結合我縣鄉(xiāng)域、村域特點,一是對村級站點建設所需的設施設備、人員車輛等給予資源提供和政策支持,比如快遞架、門頭、油料或補貼等支撐。二是通過政策引導、行業(yè)監(jiān)管等措施,鼓勵郵件積極進村,提高站點業(yè)務量,為站點引流獲客,從業(yè)務提成和附加收入方面提升站點收入,提高運營積極性。三是對收件量業(yè)務較少的村級站點上行農(nóng)產(chǎn)品給予稅費優(yōu)勢,下行快件給予適當補貼,降低環(huán)節(jié)成本,扶持農(nóng)村快遞站經(jīng)營。
3.深入推郵快合作、快快合作。目前我縣已先行先試,率先探索和實現(xiàn)郵政+中通縣級中心實現(xiàn)同業(yè)同倉共配,渣園、茨芭、冢頭等鄉(xiāng)級中心的銜接能力逐漸顯現(xiàn),末端站點能力薄弱的突破方向主要有以下幾點:一是提高民營快遞業(yè)服務“最后一公里”的意識,積極配合郵件下鄉(xiāng)進村。二是整合資源提高農(nóng)村快遞物流集約化,通過縣級中心同倉共配探索的經(jīng)驗,發(fā)揮鄉(xiāng)級中心的運營效能,創(chuàng)新村級站點“最后一公里”服務模式,比如運營效率、經(jīng)營成本、服務質(zhì)量等。三是各級政府和部門能夠從村級站點在公共服務職能、經(jīng)營主體地位和常態(tài)化經(jīng)營的方向出發(fā),以解決“農(nóng)村品進城、工業(yè)品下鄉(xiāng)”最后一公里的問題考慮,對站點的建設、運營、服務等進行政策性鼓勵。